Portugalska flota komercyjna z silnikami wysokoprężnymi przegląd Wastegate Flap uszczelnienie kiedy wzmocnienie buduje powoli pomimo prawidłowego ruchu aktuatora

Prawidłowa pozycja bramy odpadowej nie gwarantuje prawidłowego uszczelnienia spalin

Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym eksploatowane w Portugalii mogą wykazywać powolny rozwój, nawet jeśli napęd z otworu odpadowego wydaje się przebiegać w oczekiwanym zakresie.

Technicy często potwierdzają, że uruchomienie otrzymało prawidłowe polecenie i że połączenie osiągnęło pozycję zamkniętą.

Jednak pozostaje jeszcze jedno pytanie:

Czy płaszcz otworu w rzeczywistości zamyka się na siedzeniu, gdy osiągnie tę pozycję?

System sterowania może prawidłowo ustawić zawór, gdy mechaniczny interfejs nadal wycieka.

Zapewnienie bezpieczeństwem dróg

Na konwencjonalnym turbosprężarzu z otworami odpadowymi energia wydechowa może podążać dwiema ścieżkami:

Wydechowy → Koło turbiny

lub

Wydechy → obwód ścieków → wydechy w dół rzeki

W przypadku potrzeby podniesienia, brama odpadowa musi być zazwyczaj wystarczająco zamknięta, aby wystarczająca ilość energii spalin dotarła do turbiny.

Jeżeli klapka dociera do siedzenia, ale nie uszczelnia skutecznie:

Aktuator mówi zamknięty → Pozycja mechaniczna wydaje się prawidłowa → Wydechy przeciekają przez szczelinę → Turbina otrzymuje mniej energii → Wzmocnienie buduje się powoli

W przypadku normalnych danych kontrolnych może występować zużycie mechaniczne

Możliwe przyczyny mogą obejmować:

• erozja klapek siedzących;
• osadów węgla uniemożliwiających pełny kontakt;
• zniekształcona geometria klapy;
• zużyte koło lub wał;
• łączenie luźne;
• uszkodzone siedzenie;
• lub deformacji termicznej.

Dokładna konstrukcja bramy odpadowej różni się w zależności od turbosprężarki.

W związku z tym problem nie jest koniecznie usterką elektronicznego sterowania.

Przyspieszenie przy obciążeniu jest bardziej pouczające niż inspekcja w stanie jałowym

W stanie jałowym energia wydechowa jest niska, a wyciek z otworu może mieć ograniczony wpływ.

Przy przyspieszeniu z obciążeniem:

1. wzrost przepływu spalin;

2. wzrost zapotrzebowania na energię turbin;

3. wyciek obwodów staje się znacznie większy;

4. wzrost rozwija się wolniej niż oczekiwano.

Dzięki temu badanie obciążenia drogowego lub kontrolowanego obciążenia jest bardziej przydatne niż obserwowanie ruchu siłownika z wyładowanym silnikiem.

Dlaczego różni się od otwartej ścieki

Otwarta brama to oczywisty problem z pozycją.

Wady uszczelniające są bardziej subtelne:

zawór osiąga pozycję zamkniętą, ale nadal przepuszcza spalinę.

Rozróżnienie to jest ważne, ponieważ wymiana siłownika nie poprawi erodowanej powierzchni uszczelniającej.

Działalność portugalskiej autostrady stanowi wyraźny warunek testowy

Ciągłe przyspieszanie lub wspinaczka na autostradzie mogą utrzymać wystarczający przepływ spalin, aby konsekwentnie ujawnić utratę energii.

Technicy mogą porównać:

• polecenie Wastegate;
• rzeczywiste przemieszczanie się siłownika;
• wspieranie rozwoju;
• zachowanie spalin;
• ograniczenie spożycia;
• i stan turbosprężarki.

Nie należy stosować uniwersalnego celu wzmacniającego poza specyficzną kalibracją silnika.

Przemysł na wynos

Diagnoza Turbo powinna oddzielić trzy pytania:

Czy brama była prawidłowo polecona?
Czy silnik osiągnął właściwą pozycję?
Czy klapka się zatykała?

W przypadku portugalskiej floty handlowej z konwencjonalnymi systemami bramki odpadowej, powolny wzrost pomimo prawidłowego poruszania się siłownika może uzasadniać inspekcję klapy, siedzenia i mechanizmu obrotowego.

Częste pytania

Czy brama odpadowa może wyciekać, nawet jeśli uruchomienie wskazuje, że jest zamknięta?

Zanieczyszczenie lub zużycie mechaniczne mogą uniemożliwić skuteczną uszczelnienie.

Czy to dotyczy wszystkich turbodoładowarek wysokoprężnych?

Wiele silników wysokoprężnych wykorzystuje różne architektury sterowania napędem, w tym systemy VGT bez konwencjonalnej bramy odpadowej.