Recenzje fińskiego sprzętu hydraulicznego: lepkość oleju w niskich temperaturach przy wysokim obciążeniu silnika diesla podczas początkowej eksploatacji zimowej, pomimo normalnej pracy paliwa

Zimny olej hydrauliczny może stać się problemem dla obciążenia silnika

Sprzęt diesla budowlany i przemysłowy eksploatowany w Finlandii często pracuje w niskich temperaturach, gdzie zachowanie płynu hydraulicznego znacząco się zmienia podczas uruchamiania.

Jeśli silnik diesla uruchamia się normalnie, a praca układu paliwowego wydaje się prawidłowa, ale ruchy hydrauliczne pozostają powolne, podczas gdy obciążenie silnika jest nienormalnie wysokie w pierwszej fazie pracy, technicy powinni zbadać charakterystykę przepływu zimnego oleju hydraulicznego.

Problem może znajdować się za silnikiem.

Lepkość łączy temperaturę z oporem pompowania

Olej hydrauliczny staje się bardziej odporny na przepływ wraz ze spadkiem temperatury.

Podstawowa zależność jest następująca:

Temperatura otoczenia spada → Lepkość oleju rośnie → Wzrost oporu na wlocie pompy i w przewodach → Wzrost momentu obrotowego pompowania hydraulicznego → Wzrost obciążenia silnika

Nie oznacza to automatycznie nieprawidłowego oleju.

Układy hydrauliczne są zaprojektowane do pracy w określonych zakresach temperatury i lepkości.

Problemy pojawiają się, gdy rzeczywisty płyn lub warunki pracy wykraczają poza to, co sprzęt jest zaprojektowany do zarządzania.

Objawy zimna mogą zniknąć po rozgrzaniu

Przydatny schemat diagnostyczny jest następujący:

Początkowa praca na zimno

• funkcje hydrauliczne reagują powoli;
• hałas pompy może wzrosnąć;
• obciążenie silnika wzrasta;
• reakcja ciśnienia może być opóźniona.

Po rozgrzaniu oleju

• ruch hydrauliczny poprawia się;
• obciążenie silnika maleje;
• reakcja pompy staje się płynniejsza.

Ta zależność od temperatury jest cenna, ponieważ awaria pompy mechanicznej może nie poprawić się tak przewidywalnie wraz z temperaturą płynu.

Prawidłowa specyfikacja płynu ma znaczenie

Technicy powinni zweryfikować:

• klasę oleju hydraulicznego;
• zatwierdzenie producenta;
• ostatnie wymiany oleju;
• historię mieszania płynów;
• zanieczyszczenie wodą;
• ograniczenie filtra;
• działanie grzałki zbiornika, jeśli jest zamontowana;
• i rzeczywistą temperaturę płynu.

Klasa lepkości odpowiednia dla jednego klimatu lub maszyny może nie być odpowiednia dla innej.

Nie należy stosować uniwersalnej klasy oleju hydraulicznego do różnych urządzeń.

Warunki zimowe w Finlandii sprawiają, że strategia uruchamiania jest ważna

Sprzęt niskotemperaturowy może wymagać procedur takich jak:

• odpowiednie rozgrzewanie;
• stopniowe obciążanie hydrauliczne;
• określony płyn do pracy w zimnych warunkach;
• ogrzewanie zbiornika;
• lub zmniejszone początkowe obciążenie.

Instrukcje obsługi producenta powinny mieć pierwszeństwo przed ogólnymi praktykami.

Dlaczego można obwiniać wtryskiwacze

Operator czuje, że silnik pracuje ciężko i widzi powolną reakcję maszyny.

Może to przypominać słaby moment obrotowy silnika.

Jednakże, jeśli pompa hydrauliczna wymaga nietypowo wysokiego momentu obrotowego z powodu zbyt dużej lepkości płynu, ECU może prawidłowo zwiększyć ilość paliwa.

Silnik może być sprawny, podczas gdy układ hydrauliczny zużywa nadmierną moc.

Wnioski branżowe

Sprzęt diesla do pracy w zimnych warunkach powinien być diagnozowany jako zintegrowany układ silnikowo-hydrauliczny.

Gdy skarga jest najsilniejsza natychmiast po zimnym uruchomieniu i zanika wraz z rozgrzewaniem się oleju hydraulicznego, technicy powinni ocenić lepkość, specyfikację płynu i ograniczenia hydrauliczne, zanim założą, że silnik nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego momentu obrotowego.

Często zadawane pytania

Czy zimny olej hydrauliczny może zauważalnie zwiększyć obciążenie silnika diesla?

Tak. Wyższa lepkość może zwiększyć moment obrotowy potrzebny do cyrkulacji płynu hydraulicznego.

Czy operatorzy powinni po prostu używać cieńszego oleju hydraulicznego zimą?

Nie bez zgody. Wybór płynu powinien być zgodny ze specyfikacją producenta sprzętu i oczekiwanym zakresem temperatur.