Nowy śmigłowiec może ciągle przeciążać silnik

Operatorzy statków napędzanych olejem napędowym w Norwegii mogą napotkać nieporozumienie po wymianie śmigła: silnik pozostaje mechanicznie zdrowy, systemy paliwa i napędu działają normalnie,I kadłub jest czysty., jednak statek nie może osiągnąć oczekiwanej obrotów naładowanych.

W przeciwieństwie do zanieczyszczenia śmigła, problem może pojawić się natychmiast po zainstalowaniu czystej śmigły zamiennej.

W tej sytuacji technicy i operatorzy statków powinni sprawdzić, czywysokość śmigła i średnica pasują do zastosowania silnika, skrzynki biegów i statku.

Śmigła wchłaniają energię silnika według geometrii

Łańcuch napędowy:

Krzywa mocy silnika → stosunek biegów → prędkość wału → geometria śmigła → obciążenie wodne

Średnica śmigła i wysokość wpływają na ilość wody, którą śmigło próbuje przemieszczać, a tym samym na to, ile momentu obrotowego wymaga od wału.

Śmigło, które jest zbyt mocno dopasowane do zastosowania, może pochłaniać więcej momentu obrotowego, niż silnik może zapewnić przy zamierzonej obrotów.

Objawy pojawiają się pod obciążeniem wodnym, a nie na dokach

Silnik może:

• normalne uruchomienie;
• normalnie nieczynny;
• swobodnie obracać się bez obciążenia;
• i wykazać poprawne podstawowe zachowanie systemu paliwowego.

Po tym, jak śmigło działa wbrew oporowi wody, obroty silnika mogą przestać rosnąć przed oczekiwanym zakresem pracy.

Operatorzy mogą również zauważyć:

• zwiększone palenie;
• duże obciążenie silnika;
• zmniejszona prędkość statku;
• lub wysokiej temperatury spalin.

Te znaki mogą przypominać słaby silnik wysokoprężny.

Historia zastąpienia jest kluczowa

Użyteczne pytanie diagnostyczne to:

Czy objawy wystąpiły po wymianie lub modyfikacji śmigła?

Technicy mogą porównać:

• wcześniejsza specyfikacja śmigła;
• średnica prądu;
• gęstość;
• konfiguracja ostrza;
• stosunek skrzyni biegów;
• nominalną prędkość obrotową silnika;
• i masę roboczą statku.

Nie należy stosować uniwersalnej korekty wysokości, ponieważ dopasowanie napędu na statku jest specyficzne dla danego zastosowania.

Wnioski Norwegii dotyczące łodzi roboczych wymagają weryfikacji rzeczywistego załadowania

Łodzie robocze mogą pracować z dużym zmiennym obciążeniem z:

• sprzęt;
• ładunek;
• holowanie;
• narzędzia połowowe;
• lub warunków morza.

W związku z tym dopasowanie śmigłowców powinno uwzględniać faktyczne statki pracujące, a nie tylko próbę doków bez ładunku.

Dlaczego większe paliwo nie rozwiązuje problemu nadmiernego napędu

Jeśli śmigło pochłania nadmiar momentu obrotowego, po prostu polecenie większej ilości paliwa może zwiększyć dym i obciążenie termiczne, nie pozwalając silnikowi osiągnąć zamierzoną obrotów na minutę.

Prawidłowym rozwiązaniem jest przywrócenie rozsądnego związku między:

dostępna moc silnika

a także

Siła pochłonięta przez śmigło.

Przemysł na wynos

Diagnoza funkcjonalności statku morskiego powinna traktować śmigło jako element ustawiający obciążenie.

Nowa śmigła nie jest automatycznie prawidłowo dopasowaną śmigłą.

Jeżeli norweska łódź robocza traci obrotów z załadowaniem natychmiast po wymianie śmigła, należy ocenić stan silnika i geometrię napędu razem.

Częste pytania

Czy nieprawidłowe skierowanie śmigłowe może przesunąć silnik wysokoprężny?

Geometria śmigła określa, ile momentu obrotowego wchłania śmigło przy danej prędkości wału.

Czy normalne obroty silnika bez obciążenia dowodzą, że śmigło jest prawidłowo dopasowane?

Ładunek śmigłowy istnieje tylko wtedy, gdy statek działa na wodzie.