Temperatura silnika i temperatura skrzyni biegów to odrębne problemy termiczne

Ciężkie ciężarówki z silnikiem Diesla pracujące na długich podjazdach we Włoszech mogą wykazywać normalną temperaturę płynu chłodzącego silnik, podczas gdy skrzynia biegów stopniowo się nagrzewa i pojawia się ograniczenie momentu obrotowego.

Gdy silnik Diesla, chłodnica i główny obieg chłodzenia są sprawne, technicy powinni unikać zakładania, że każde ograniczenie mocy spowodowane temperaturą pochodzi z silnika.

Automatyczne lub zautomatyzowane skrzynie biegów mają własny smar, elementy cierne i wymagania dotyczące odprowadzania ciepła.

Pojawia się istotne pytanie:

Czy skrzynia biegów jest w stanie odprowadzić ciepło, które generuje pod stałym obciążeniem?

Olej przekładniowy przenosi ciepło z elementów wewnętrznych

Podczas pracy ciepło skrzyni biegów może pochodzić z:

• pracy sprzęgła;
• strat na kołach zębatych i łożyskach;
• pracy konwertera momentu obrotowego, jeśli jest zamontowany;
• pompowania hydraulicznego;
• i ścinania smaru.

Ścieżka ciepła może być uproszczona w następujący sposób:

Elementy skrzyni biegów → Olej przekładniowy → Chłodnica oleju → Medium chłodzące → Powietrze otoczenia

Jeśli obieg chłodnicy nie jest w stanie odprowadzić wystarczającej ilości ciepła, temperatura skrzyni biegów może wzrosnąć, nawet jeśli płyn chłodzący silnik pozostaje w normie.

Długie podjazdy generują stałe zapotrzebowanie na chłodzenie

Krótkie przyspieszenie może nie wytworzyć wystarczającej ilości ciepła, aby ujawnić problem z marginalną chłodnicą.

Długi podjazd może utrzymywać:

• wysokie obciążenie masą pojazdu;
• podwyższony moment obrotowy skrzyni biegów;
• powtarzające się zmiany biegów;
• wyższą temperaturę oleju;
• i ciągłe generowanie ciepła.

To sprawia, że jazda po górach lub długich pochyłościach jest szczególnie przydatna do identyfikacji problemów z chłodzeniem skrzyni biegów.

Obszary warte przeglądu

W zależności od konstrukcji skrzyni biegów, technicy mogą sprawdzić:

• ograniczenie chłodnicy oleju;
• stan obejścia chłodnicy;
• wymiennik ciepła płyn chłodzący-olej;
• zewnętrzną chłodnicę powietrze-olej;
• kontrolę termostatyczną;
• poziom oleju w skrzyni biegów;
• przepływ pompy;
• i przewody chłodnicy.

Prawidłowe parametry temperatury pracy i przepływu są specyficzne dla danej skrzyni biegów.

Dlaczego moment obrotowy silnika może być ograniczony

Nowoczesne układy napędowe mogą zmniejszyć żądany moment obrotowy silnika, gdy temperatura skrzyni biegów osiągnie zakres ochronny.

Kierowca doświadcza:

• słabszej siły ciągu;
• ograniczonego przyspieszenia;
• lub zmniejszonego momentu obrotowego podczas podjazdu.

Silnik Diesla może być mechanicznie zdolny do wytworzenia większego momentu obrotowego, ale system sterowania celowo go ogranicza, aby chronić skrzynię biegów.

Normalne chłodzenie silnika nie obejmuje całego pojazdu

Stabilny wskaźnik płynu chłodzącego potwierdza tylko część układu termicznego.

Ciężka ciężarówka może zawierać kilka oddzielnych obiegów zarządzania ciepłem:

• płyn chłodzący silnik;
• olej silnikowy;
• olej przekładniowy;
• olej w osiach;
• powietrze doładowujące;
• i system oczyszczania spalin.

Każdy z nich powinien być oceniany zgodnie z objawem.

Wnioski branżowe

Diagnostyka ograniczenia mocy spowodowanego temperaturą powinna określićktóry element jest faktycznie gorący zanim zostaną wymienione części silnika.

W przypadku włoskich ciężkich pojazdów pracujących na stałych pochyłościach, normalna temperatura silnika w połączeniu z rosnącą temperaturą skrzyni biegów silnie przemawia za zbadaniem odprowadzania ciepła oleju przekładniowego.

Często zadawane pytania

Czy przegrzanie skrzyni biegów może spowodować ograniczenie momentu obrotowego silnika?

Tak. Sterowanie układem napędowym może zmniejszyć moment obrotowy silnika w celu ochrony przegrzanej skrzyni biegów.

Czy normalna temperatura płynu chłodzącego silnik wyklucza problem z chłodzeniem?

Nie. Skrzynia biegów ma własne obciążenie termiczne i ścieżkę chłodzenia.