Japońskie floty miejskich silników wysokoprężnych analizują obciążenie zbiorników wlewu, gdy masa powietrza pod dużym obciążeniem pozostaje niska pomimo czystego filtra, turbosprężarki i zbiornika wlewu

Czysty główny szlak wchłaniania może nadal kończyć się ograniczonym wejściem do cylindra

W przypadku pojazdów użytkowych z silnikiem wysokoprężnym eksploatowanych w Japonii masę powietrza w dużym obciążeniu może być niższa niż oczekiwano, nawet po sprawdzeniu filtra powietrza, turbosprężarki i głównego zbiornika wchłaniania.

Gdy duże przejścia w górę rzeki wydają się otwarte, technicy powinni pamiętać, że powietrze musi jeszcze przejść przezwchłaniania i wokół zaworów wchłanianiaprzed wprowadzeniem do butli.

Depozyty skoncentrowane w tym ostatnim odcinku mogą zmniejszyć powierzchnię efektywnego przepływu.

Drogę wchłaniania ciśnie się w pobliżu cylindra

Łańcuch przepływu powietrza jest:

Filtr powietrza → Turboładowarka → System ładowania powietrza → Zbiornik do wchłaniania → Port do wchłaniania → Zawór do wchłaniania → Cylinder

Ograniczenie w pobliżu końca tego łańcucha może mieć wpływ na napełnianie cylindrów, nawet jeśli system górny jest zdrowy.

Możliwe źródła depozytów mogą być pod wpływem:

• ekspozycja na EGR;
• mgła olejowa z walizki;
• temperatury roboczej;
• konstrukcja silnika;
• i cyklu pracy.

Dokładny mechanizm składowania różni się w zależności od silnika.

Wpływy z zaworu i przycisku zmieniają efektywną geometrię

Odpady wokół tylnej strony zaworu lub włazu mogą wpływać na:

• dostępna powierzchnia przepływu;
• lokalne turbulencje;
• prędkość powietrza;
• i wypełniania butli.

Zawór może nadal otwierać się mechanicznie do sterowanego podnoszenia, podczas gdy otaczający przejście zapewnia mniej skuteczną powierzchnię przekroju poprzecznego.

To tworzy różnicę:

ruch zaworu normalny

Ale...

przepływ powietrza wokół zaworu ograniczony.

Działania miejskie mogą uczynić temat istotnym

Powtarzająca się eksploatacja przy niskich prędkościach, jałowe i przejściowe użytkowanie może powodować warunki spalania i EGR różne od długotrwałej stałej eksploatacji dróg.

Nie oznacza to, że jazda w mieście automatycznie powoduje osadzenie zaworu wpuszczalnego.

Jednakże cykl pracy jest przydatnym kontekstem przy interpretowaniu historii tworzenia i utrzymywania depozytów.

Dlaczego dane z podwyższonego poziomu mogą być mylące

Turbosprężarka może wywierać ciśnienie w zbiorniku, ale samo ciśnienie zbiornika nie gwarantuje, że każdy cylinder otrzymuje oczekiwaną masę powietrza.

Lokalne ograniczenie w dół od punktu pomiaru ciśnienia może nadal zmniejszać napełnienie butli.

Dlatego też technicy mogą porównywać:

• ciśnienie zbiornika;
• zmierzona masa powietrza;
• wkład butli;
• warunki wchłaniania;
• i ruchu zaworów.

Dlaczego mogą wystąpić objawy po wstrzyknięciu

Zmniejszenie podaży powietrza może powodować:

• dym;
• brak równowagi spalania;
• powolna reakcja;
• i większe zapotrzebowanie na korektę.

Efekty te mogą odsyłać diagnozę z powrotem do wstrzykiwaczy, nawet jeśli podstawowym problemem jest przepływ powietrza w pobliżu zaworu.

Przemysł na wynos

Diagnoza wchłaniania nie powinna się zatrzymać, gdy filtr powietrza i turbosprężarka zostaną potwierdzone jako zdrowe.

W przypadku japońskich miejskich parków silnikowych z silnikami wysokoprężnymi utrzymująca się niska masa powietrza może uzasadniać inspekcję dalej w dół rzeki:

odbiornik → właz → zawór → cylinder.

Ostatnie kilka centymetrów drogi wchłaniania może mieć tak samo duże znaczenie jak większe kanały w górnej części strumienia.

Częste pytania

Czy osadki zaworu wpuszczalnego mogą zmniejszyć przepływ powietrza z silnika napędowego?

Znaczące osady wokół zaworu lub włazu mogą zmniejszyć powierzchnię przepływu.

Czy jest to to samo co akumulacja węgla z różnorodnych źródeł?

Ograniczenie znajduje się bliżej zaworu i cylindru, a nie głównie w głównym zbiorniku.