Przegląd duńskich ciężarówek z silnikiem Diesla na długich trasach: Usterka hamulca hydrodynamicznego, gdy obciążenie silnika pozostaje wysokie pomimo normalnych danych silnika i wtryskiwaczy

Wysokie obciążenie silnika może pochodzić z układu napędowego

Duńskie ciężarówki z silnikiem Diesla na długich trasach mogą sporadycznie zgłaszać problem z obciążeniem silnika, w którym ciśnienie paliwa, równowaga wtryskiwaczy i działanie turbosprężarki pozostają w normie, a jednak osiągi na drodze są ciężkie, a obliczone obciążenie silnika pozostaje wyższe niż oczekiwano podczas jazdy ze stałą prędkością.

Jednym z możliwych obszarów do zbadania jest hamulec hydrodynamiczny, gdzie architektura skrzyni biegów lub układu napędowego go wykorzystuje.

Hamulec jest zaprojektowany do pochłaniania energii pojazdu podczas zwalniania. Jeśli po tym nie zwolni całkowicie, może nadal wywierać pasożytniczy opór.

Hamulec ma generować obciążenie — ale tylko wtedy, gdy jest to wymagane

Hamulce hydrodynamiczne wykorzystują opór płynu do wytworzenia momentu hamującego.

Podczas hamowania jest to celowe.

Łańcuch sterowania można przedstawić w następujący sposób:

Żądanie hamulca → Aktywacja płynu → Moment hamujący → Zwalnianie pojazdu → Polecenie zwolnienia → Odciążenie hamulca

Problem diagnostyczny pojawia się, gdy ostatni krok nie następuje w pełni.

Pozostały opór może wyglądać jak słaba moc silnika

Jeśli hamulec pozostaje częściowo aktywny, silnik może musieć wytworzyć dodatkowy moment obrotowy, aby utrzymać tę samą prędkość drogową.

Możliwe objawy mogą obejmować:

• podwyższone obciążenie silnika;
• wyższe polecenie paliwa;
• zmniejszone przyspieszenie;
• dodatkowe ciepło;
• oraz wrażenie „słabego” silnika.

Układ paliwowy może faktycznie reagować prawidłowo na nienormalne zapotrzebowanie układu napędowego.

Działanie autostrad w Danii tworzy użyteczny warunek porównawczy

Długodystansowa eksploatacja pozwala mechanikom porównać warunki przed, w trakcie i po użyciu hamulca.

Przydatne dane mogą obejmować:

• polecenie hamulca;
• rzeczywisty stan hamulca;
• temperaturę skrzyni biegów;
• obciążenie silnika;
• prędkość drogową;
• żądany moment obrotowy silnika;
• i ilość paliwa.

Jeśli obciążenie silnika pozostaje podwyższone natychmiast po użyciu hamulca, zachowanie podczas zwalniania zasługuje na uwagę.

Zarówno układ sterowania, jak i mechanizm hydrauliczny mają znaczenie

Hamulec, który pozostaje aktywny, może wynikać z różnych przyczyn, w tym:

• problemy z zaworem sterującym;
• nieprawidłowy sygnał polecenia;
• zacinanie się hydrauliczne;
• problemy z kontrolą temperatury;
• lub wewnętrzne usterki mechaniczne/hydrauliczne.

Prawidłowa ścieżka diagnostyczna zależy od konstrukcji skrzyni biegów i hamulca.

Dlaczego wymiana wtryskiwaczy nie rozwiąże problemu

Wtryskiwacz może dostarczyć tylko paliwo potrzebne do wytworzenia momentu obrotowego silnika.

Nie może usunąć siły hamowania, która pozostaje aktywna w układzie napędowym.

Rozróżnienie polega na:

Silnik nie może wytworzyć wystarczającego momentu obrotowego
vs
silnik wytwarza moment obrotowy, ale inny system stale go zużywa.

Te dwa warunki mogą być odczuwane podobnie przez kierowcę.

Wnioski dla branży

Skargi dotyczące mocy powinny obejmować obie strony osiągów pojazdu:

wytwarzanie momentu obrotowego silnika
i
zużycie momentu obrotowego układu napędowego.

W przypadku ciężarówek wyposażonych w hamulec, potwierdzenie, że układ hamulcowy całkowicie wychodzi ze stanu aktywnego, może zapobiec niepotrzebnym naprawom układu paliwowego.

Często zadawane pytania

Czy hamulec hydrodynamiczny może sprawić, że ciężarówka będzie odczuwać brak mocy?

Tak. Pozostały opór hamulca może zwiększyć moment obrotowy, który musi wytworzyć silnik.

Czy hamulec to to samo co hamulec wydechowy?

Nie. Hamulec hydrodynamiczny działa poprzez skrzynię biegów lub układ napędowy, zamiast ograniczać przepływ spalin silnika.