Badania przepływu zwrotnego wtryskiwacza są szeroko stosowane podczas diagnostyki Diesla Common Rail, ale wynik staje się znaczący dopiero wtedy, gdy warunki pracy są wyraźnie określone.

Wartość przepływu zwrotnego zmierzona podczas uruchamiania koła nie może być automatycznie porównywana z wartością zarejestrowaną w stanie jałowym lub pod większym ciśnieniem szyny.Wstrzykiwacz działa w różnych warunkach hydraulicznych w każdej sytuacji.

Zmiany przepływu zwrotnego wraz z ciśnieniem kolei

Drogi wycieków wewnętrznych wewnątrz wtryskiwacza są pod wpływem ciśnienia.

W miarę zmiany ciśnienia szyny może się zmieniać również ilość paliwa, które powraca przez wewnętrzną kontrolę i ścieżki przecieków.

Oznacza to, że wynik przepływu zwrotu powinien być powiązany z:

• ciśnienie szyny;
• prędkość obrotowa silnika;
• czas trwania badania;
• temperaturę paliwa;
• tryb działania.

Bez tych warunków liczba ta ma ograniczoną wartość diagnostyczną.

Testy Cranking odpowiadają na inne pytanie

Podczas uruchamiania, technicy często badają, czy nadmierne zwrot wtryskiwacza uniemożliwia ciśnieniu szyny budowanie się wystarczająco szybko do uruchomienia.

Prędkość obrotowa silnika i ciśnienie szyny różnią się znacznie od normalnej pracy w stanie jałowym.

Badanie przepływu zwrotnego z uruchomieniem koncentruje się zatem na zachowaniu systemu startowego, a nie na ogólnej wydajności wtryskiwacza.

Próby bezczynne stanowią kolejny punkt porównania

W stanie jałowym układ sterujący silnikiem utrzymuje inny cel ciśnienia szyny i inną strategię wtrysku.

Porównanie cylindrów w warunkach stabilnego biegu jałowego może pomóc zidentyfikować jeden wtryskiwacz, który zwraca znacznie więcej paliwa niż inne.

Jednakże porównanie między cylindrami powinno nadal być prowadzone zgodnie z obowiązującą procedurą.

Wysoki zwrot nie zawsze wskazuje na wstrzykiwacz jako przyczynę

Nieprawidłowe działanie strumienia zwrotnego może wskazywać na wyciek wewnętrznego wtryskiwacza, ale należy również rozważyć pełny obwód zwrotny.

Ograniczona linia powrotowa może zmieniać warunki ciśnienia i zakłócać interpretację kilku wtryskiwaczy naraz.

W związku z tym technicy powinni sprawdzić ścieżkę powrotną, gdy wzór nie pasuje do typowej, indywidualnej usterki wtryskiwacza.

Temperatura również wpływa na zachowanie

Wiszkość paliwa zmienia się wraz z temperaturą.

W przypadku gdy jedno badanie jest wykonywane na systemie chłodnym, a drugie na całkowicie rozgrzanym silniku, wyniki mogą nie być bezpośrednio porównywalne.

Rejestrowanie temperatury poprawia powtarzalność i pomaga wyjaśnić różnice między badaniami.

Zbuduj kompletny obraz diagnozy

Badania zwrotnego przepływu są najsilniejsze w połączeniu z:

• ciśnienie sterowane i rzeczywiste w szynach;
• zasilanie paliwem niskiego ciśnienia;
• informacje o kodzie błędu;
• dane dotyczące korekty wtryskiwacza;
• objawów operacyjnych.

Badanie powinno wspierać diagnozę, a nie zastępować cały proces diagnostyczny.

Częste pytania

Czy wysoki zwrot z wtryskiwacza jest zawsze oznaką awarii wtryskiwacza?

Należy również sprawdzić stan linii powrotnej i ustawienia testu.

Czy można bezpośrednio porównywać wyniki przepływu zwrotnego z uruchomieniem i nieczynnym uruchomieniem?

Reprezentują one różne warunki hydrauliczne i operacyjne.

Czy należy rejestrować temperaturę paliwa?

Tak, zwłaszcza porównując wyniki różnych sesji testowych.