W układzie diesla z systemem Common Rail niskie ciśnienie w szynie może wskazać technikom kilka możliwych komponentów. Dwa najczęściej podejrzane obszary to pompa wysokociśnieniowa i wtryskiwacze.

Trudność polega na tym, że nadmierny wewnętrzny wyciek z wtryskiwacza może spowodować problem z ciśnieniem na poziomie układu, który wygląda podobnie do niewystarczającej wydajności pompy.

Ten sam objaw ciśnienia w szynie może mieć różne przyczyny

Podczas rozruchu lub zapotrzebowania na obciążenie pompa wysokociśnieniowa musi dostarczać wystarczającą ilość paliwa, aby podnieść i utrzymać ciśnienie w szynie.

Jeśli jeden lub więcej wtryskiwaczy umożliwi powrót nadmiaru paliwa przez wewnętrzne ścieżki wycieków, część wydatku pompy jest stale tracona.

Technik może następnie zaobserwować:

• powolny wzrost ciśnienia w szynie;
• trudny rozruch;
• rzeczywiste ciśnienie niższe od ciśnienia zadanego;
• niewystarczające ciśnienie pod obciążeniem.

Objawy te mogą również wystąpić, gdy pompa wysokociśnieniowa nie jest w stanie zapewnić odpowiedniego przepływu.

Dlatego sam objaw skanera nie pozwala na identyfikację uszkodzonego elementu.

Myśl w kategoriach podaży i strat

Przydatnym modelem diagnostycznym jest:

Dostawa pompy – Wyciek systemu = Dostępne ciśnienie w szynie

To zmienia pytanie diagnostyczne.

Zamiast od razu pytać, czy pompa jest słaba, zapytaj, czy system traci ciśnienie szybciej, niż pompa jest w stanie je zapewnić.

Testowanie przepływu powrotnego wtryskiwacza może pomóc w ocenie tej granicy.

Jeśli w tych samych warunkach testowych jeden wtryskiwacz zwraca znacznie więcej paliwa niż porównywalne cylindry, oznacza to, że wewnętrzny wyciek zasługuje na dalsze badania.

Dowody po stronie pompy należy oceniać oddzielnie

Jeśli wyciek wtryskiwacza utrzymuje się w akceptowalnym zakresie diagnostycznym, ale ciśnienie w szynie nadal rośnie powoli, technicy mogą kontynuować:

• zasilanie pompy wysokociśnieniowej;
• kontrola dozowania;
• komponenty do kontroli ciśnienia;
• dostarczanie paliwa pod niskim ciśnieniem.

Celem jest odizolowanie ścieżki strat hydraulicznych, a nie wymiana komponentu, który jest najdroższy lub najłatwiejszy do podejrzeń.

Dlaczego wymiana podzespołów bez izolacji jest ryzykowna

Wymiana pompy bez stwierdzenia nadmiernego wycieku z wtryskiwaczy może pozostawić problem ciśnienia w szynie bez zmian.

Podobnie wymiana wtryskiwaczy nie naprawi pompy, która nie jest w stanie zapewnić wystarczającej wydajności.

Silniejszy przepływ pracy to:

Zasilanie niskociśnieniowe → Dostawa pompy → Ciśnienie w szynie → Przepływ powrotny wtryskiwacza → Ścieżka kontroli ciśnienia

Każdy etap odpowiada na inne pytanie hydrauliczne.

Praktyczna zasada diagnostyczna

Ciśnienie w szynie jest wynikiem systemu.

Zależy to zarówno od tego, czy paliwo dostanie się do szyny, jak i paliwo wyjdzie kontrolowanymi lub niekontrolowanymi ścieżkami.

Z tego powodu niskie ciśnienie w szynie należy traktować jako aproblem z równowagą hydraulicznązanim zostanie potraktowana jako awaria konkretnego komponentu.

Często zadawane pytania

Czy nadmierny wyciek z wtryskiwaczy może powodować trudności w rozruchu?

Tak. Jeżeli podczas rozruchu ciśnienie w szynie nie może wystarczająco wzrosnąć, może to mieć wpływ na rozruch.

Czy niskie ciśnienie w szynie świadczy o awarii pompy wysokociśnieniowej?

Nie. Nieszczelność wtryskiwacza, awarie kontroli ciśnienia i problemy z zasilaniem pod niskim ciśnieniem mogą powodować podobne objawy.

Czy wymianę pompy należy przeprowadzić przed sprawdzeniem przepływu powrotnego wtryskiwaczy?

Nie automatycznie. Najpierw należy ustalić granicę uskoku hydraulicznego.