Szwajcarski silnik Diesla do zastosowań komercyjnych traci ciśnienie w układzie chłodzenia pomimo sprawnego korka ciśnieniowego, ponieważ badane jest uszkodzenie powierzchni uszczelniającej szyjki wlewu

Tło sprawy

Pojazd użytkowy z silnikiem Diesla pracujący na górskich trasach w Szwajcarii wykazywał nawracające zawilgocenie płynu chłodzącego wokół obszaru korka ciśnieniowego podczas długotrwałego obciążenia.

Korek ciśnieniowy został przetestowany i okazał się zdolny do kontrolowania ciśnienia zgodnie ze swoim zamierzonym podstawowym działaniem.

Pomimo to układ chłodzenia nadal tracił ciśnienie w okolicy połączenia korka.

Technicy zbadali zatem powierzchnię uszczelniającą szyjki wlewu, od której zależy korek, aby utworzyć zamkniętą granicę ciśnienia.

Korek może uszczelniać tylko na odpowiedniej powierzchni

Granica ciśnienia składa się z dwóch stron:

Uszczelka korka → Powierzchnia uszczelniająca szyjki wlewu

Sprężyna korka może wytwarzać odpowiednią siłę, ale siła ta musi być rozłożona na ciągłej powierzchni uszczelniającej.

Jeśli szyjka ma:

• korozję;
• zadrapania;
• odkształcenie;
• uszkodzone zaczepy blokujące;
• wżery powierzchniowe;
• lub zniekształcenie wymiarowe,

uszczelka może nie przylegać równomiernie.

Korek przeszedł test, ponieważ był tylko połową interfejsu

Testy laboratoryjne mogą potwierdzić:

• zachowanie zaworu ciśnieniowego;
• działanie sprężyny;
• funkcję zaworu próżniowego;
• i stan uszczelki korka.

Nie odtwarza automatycznie rzeczywistej szyjki wlewu w pojeździe.

Sprawa wykazała zatem:

korek sprawny

ale

interfejs korek-szyjka niesprawny.

Obciążenie górskie zwiększyło zapotrzebowanie na ciśnienie w układzie chłodzenia

Podczas długotrwałego podjazdu:

1. wzrosło odprowadzanie ciepła przez silnik;

2. wzrosła temperatura płynu chłodzącego;

3. wzrosło ciśnienie w układzie;

4. uszkodzona szyjka stała się punktem wycieku;

5. wokół korka pojawiło się zawilgocenie płynu chłodzącego.

Podczas lżejszej eksploatacji układ mógł nie osiągnąć warunków, które wyraźnie ujawniły wadę uszczelnienia.

Inspekcja przeniosła się z funkcji zaworu na geometrię powierzchni

Technicy sprawdzili:

• powierzchnię uszczelniającą szyjki;
• wzór korozji;
• zaczepienie blokujące korka;
• wysokość szyjki;
• odkształcenie;
• materiał zbiornika lub chłodnicy;
• i dowody wcześniejszych uszkodzeń korka.

Powierzchnia styku została wyczyszczona i oceniona, zamiast wielokrotnie wymieniać korki.

Dlaczego mocniejszy korek nie byłby bezpiecznym rozwiązaniem

Instalacja korka o wyższej specyfikacji ciśnieniowej nie naprawia uszkodzonej powierzchni uszczelniającej.

Może również narazić resztę układu chłodzenia na ciśnienie przekraczające zamierzoną konstrukcję.

Prawidłowa specyfikacja korka powinna być zawsze zachowana.

Różnica w stosunku do awarii zaworu korka ciśnieniowego

Awaria zaworu korka zmienia ciśnienie, przy którym układ odpowietrza się lub zasysa powietrze.

Wada szyjki wlewu powoduje wyciek wokół interfejsu uszczelniającego, nawet jeśli sam mechanizm zaworu działa prawidłowo.

Lekcja techniczna

Systemy ciśnieniowe opierają się na sparowanych powierzchniach uszczelniających.

Sprawny korek to za mało; element, do którego uszczelnia, musi również zachować prawidłową geometrię.

Często zadawane pytania

Czy dobry korek chłodnicy może przeciekać z powodu uszkodzonej szyjki wlewu?

Tak. Uszkodzenie powierzchni lub odkształcenie może uniemożliwić pełne uszczelnienie.

Czy należy użyć korka o wyższym ciśnieniu, aby zatrzymać wyciek?

Nie. Specyfikacja ciśnienia korka powinna być zgodna z konstrukcją układu chłodzenia producenta silnika.