Utrata ciśnienia hydraulicznego w południowoafrykańskim sprzęcie budowlanym podczas intensywnego użytkowania pomimo sprawnej pompy, w związku z badaniem zużycia wielowypustów sprzęgła napędowego

Tło sprawy

Sprzęt budowlany eksploatowany w RPA wykazywał sporadyczne problemy z ciśnieniem hydraulicznym podczas intensywnych prac koparkowych i podnoszenia.

Ciśnienie hydrauliczne mogło osiągnąć oczekiwany zakres podczas lekkiej i umiarkowanej pracy. Inspekcja pompy hydraulicznej na stole warsztatowym i mechaniczna nie wykazały oczywistych wewnętrznych uszkodzeń.

Jednakże, podczas dużego zapotrzebowania na moment obrotowy hydrauliczny, ciśnienie sporadycznie gwałtownie spadało, po czym wracało do normy.

Ponieważ sama pompa była w stanie wytworzyć ciśnienie, technicy badali, w jaki sposóbmoment obrotowy silnika dociera do wału pompy hydraulicznej.

Ciśnienie hydrauliczne wymaga najpierw napędu mechanicznego

Łańcuch mocy wygląda następująco:

Silnik Diesla → Napęd pompy → Sprzęgło/piasta → Wielowypusty → Wał pompy → Ciśnienie hydrauliczne

Jeśli połączenie wielowypustowe jest sprawne, obroty silnika są przenoszone w sposób ciągły.

Jeśli zęby wielowypustu ulegną zużyciu:

• powierzchnia styku maleje;
• luz zwiększa się;
• profile zębów deformują się;
• a połączenie może zacząć się ślizgać pod dużym momentem obrotowym.

Pompa hydrauliczna może być zatem wewnętrznie sprawna, ale tymczasowo nie otrzymywać pełnego napędu mechanicznego.

Dlaczego lekka praca wyglądała normalnie

Przy niskim zapotrzebowaniu na moc hydrauliczną, pompa wymagała stosunkowo niewielkiego momentu obrotowego.

Nawet zużyte wielowypusty mogły przenieść to obciążenie.

Podczas intensywnych prac budowlanych:

1. zawory sterujące żądały wysokiego ciśnienia;

2. wzrosło zapotrzebowanie na moment obrotowy pompy;

3. uszkodzony styk wielowypustu przenosił większe obciążenie;

4. wystąpił ruch względny;

5. prędkość obrotowa lub moment obrotowy na wejściu pompy spadły;

6. ciśnienie hydrauliczne chwilowo załamało się.

Gdy zapotrzebowanie zmalało, wielowypust mógł ponownie się zazębić i ciśnienie powróciło.

Badanie skupiło się na interfejsie mechanicznym

Technicy sprawdzili:

• wał wejściowy pompy;
• piasta napędowa;
• profil zęba wielowypustu;
• osady cierne;
• smarowanie sprzęgła, jeśli było określone;
• wyosiowanie;
• elementy mocujące;
• oraz ślady ruchu obrotowego.

Wzorce zużycia porównano na całym wielowypustie, zamiast oceniać jedynie, czy wał nadal może się obracać.

Dlaczego samo testowanie ciśnienia może być mylące

Test w warsztacie może odtworzyć ciśnienie przy ograniczonym obciążeniu dynamicznym.

Komponent może przejść statyczny test ciśnienia, a jednocześnie ulec awarii pod wpływem dużego momentu obrotowego przejściowego.

Tworzy to ważną różnicę:

zdolność hydrauliczna pompy

w stosunku do

momentu obrotowego mechanicznego dostępnego do napędu pompy.

Intensywna eksploatacja w RPA ujawniła słaby interfejs

Powtarzające się cykle kopania, używanie osprzętu i wysokie obciążenia hydrauliczne stale zmieniały moment obrotowy pompy.

To sprawiło, że zużyte zazębienie wielowypustu było bardziej widoczne niż praca przy stałym niskim ciśnieniu.

Dlaczego wymiana pompy mogłaby powtórzyć usterkę

Nowa pompa hydrauliczna zamontowana na tej samej zużytej piaście napędowej może doświadczyć tej samej sporadycznej utraty momentu obrotowego.

Należy ocenić obie strony interfejsu wielowypustowego.

Lekcja techniczna

Gdy ciśnienie hydrauliczne zanika sporadycznie, a pompa wielokrotnie testuje się jako sprawna, technicy powinni prześledzić ścieżkę zasilaniaod wału pompy do silnika.

Objaw hydrauliczny może mieć swoje źródło całkowicie w mechanicznym połączeniu napędowym.

Często zadawane pytania

Czy zużyte wielowypusty pompy napędowej mogą powodować sporadyczną utratę ciśnienia hydraulicznego?

Tak. Duży moment obrotowy może spowodować chwilowe poślizgnięcie się zużytego interfejsu wielowypustowego.

Czy sama pompa hydraulicznakoniecznie wykazywałaby uszkodzenia?

Nie. Pompa może pozostać wewnętrznie sprawna, podczas gdy jej połączenie napędowe ulega awarii.