Australijski sprzęt górniczy z silnikiem wysokoprężnym wykazuje sporadyczny brak paliwa tylko przy niższych poziomach zbiornika na zboczach, w związku z badaniem integralności wewnętrznej przegrody zbiornika paliwa

Tło sprawy

Górniczy sprzęt wysokoprężny pracujący na pochyłych drogach transportowych w Australii zgłosił nietypową skargę dotyczącą dostaw paliwa.

Przy pełnym lub stosunkowo wysokim poziomie paliwa silnik pracował normalnie. Wraz ze spadkiem poziomu paliwa w zbiorniku zaczęły pojawiać się krótkie okresy braku paliwa podczas stromych podjazdów, zjazdów i zmian kierunku.

Pompa transferowa, filtry i zewnętrzne przewody paliwowe nie wykazały wyraźnych ograniczeń.

Ponieważ objaw był silnie zależny odkąt maszyny i poziom paliwatechnicy sprawdzili, w jaki sposób paliwo przemieszcza się w zbiorniku.

Statyczna ilość paliwa nie była głównym problemem

Zbiornik może pomieścić wystarczającą ilość paliwa, gdy podbieracz jest tymczasowo odsłonięty.

Zamierzona relacja to:

Paliwo w zbiorniku → Wewnętrzne przegrody kontrolują ruch → Paliwo pozostaje w pobliżu punktu odbioru → Pompa otrzymuje ciągły dopływ

Wewnętrzne przegrody ograniczają szybki przepływ paliwa podczas:

• hamowanie;
• przyśpieszenie;
• obrócenie;
• wspinaczka;
• i praca na zboczu bocznym.

Jeśli przegroda zostanie odłączona lub uszkodzona, zbiornik może utracić kontrolę wewnętrzną.

Usterka pojawiła się tylko w warunkach dynamicznych

Podczas pracy w warsztacie na poziomie, podbieracz pozostawał zanurzony.

Na australijskiej drodze do transportu min:

1. maszyna wjechała na wzniesienie;

2. paliwo przemieszczone do zbiornika;

3. uszkodzona przegroda nie kontrolowała ruchu;

4. paliwo chwilowo odsunięte od pickupa;

5. pompa zasilająca pobierała powietrze lub utraciła dostępną wysokość podnoszenia;

6. Moc silnika na krótko spadła.

Po zmianie kąta maszyny paliwo wróciło, a silnik odzyskał sprawność.

To przerywane przywracanie działania sprawiało, że usterkę można było łatwo pomylić z problemem elektrycznym lub wtryskiwaczem.

Dlaczego napełnienie zbiornika zdawało się „naprawiać” maszynę

Przy wysokim poziomie paliwa podbieracz pozostawał zasłonięty nawet wtedy, gdy paliwo poruszało się agresywnie.

Dodatkowa objętość paliwa maskowała problem z wewnętrzną przegrodą.

Stworzyło to cenne porównanie diagnostyczne:

Wysoki poziom zbiornika

Normalna praca na tej samej trasie.

Niższy poziom zbiornika

Okresowe głodzenie podczas przejść zboczy.

Na ten związek wskazywałpozycja paliwa, a nie tylko ilość paliwa.

Wewnętrzna inspekcja zbiornika stała się konieczna

Technicy sprawdzili:

• pozycja odbioru;
• stan wewnętrznej przegrody;
• deformacja zbiornika;
• odłączone spoiny;
• zanieczyszczenia wewnętrzne;
• historia napraw zbiornika;
• i ślady uszkodzeń uderzeniowych.

Sprawdzono także system wentylacji zbiornika, aby nie przypisać objawowi nieprawidłowego podciśnienia w zbiorniku.

Różnica od pęknięcia rurki przetwornika

Pęknięta rura ssąca może zasysać powietrze, zwłaszcza przy określonych poziomach paliwa.

Usterka przegrody powoduje inny mechanizm: sam przetwornik może być nienaruszony, ale paliwo fizycznie oddala się od niego podczas dynamicznej pracy.

Dlatego te dwa schorzenia mogą powodować podobne objawy i należy je rozdzielić.

Lekcja techniczna

Diagnostyka układu paliwowego powinna uwzględniać paliwo jako poruszającą się ciecz wewnątrz sprzętu mobilnego.

Dla australijskich maszyn górniczych pracujących na zboczach,geometrię zbiornika i integralność wewnętrznej przegrodymoże być tak samo ważny jak stan pompy i filtra.

Często zadawane pytania

Czy silnikowi wysokoprężnemu może brakować paliwa nawet wtedy, gdy zbiornik nie jest pusty?

Tak. Dynamiczny ruch paliwa może chwilowo odsłonić podbieracz.

Dlaczego problem miałby zniknąć po pełnym zbiorniku?

Wyższy poziom paliwa może spowodować zanurzenie podbieracza nawet w przypadku pogorszenia się kontroli wewnętrznej przegrody.